Pisma inne
Magazyn OZPTD "Pracodawca transportu drogowego" [7/2011]
Minęły dwa miesiące od wprowadzenia systemu opłat elektronicznych za korzystanie z sieci dróg. Dziś trudno jest oszacować, jakie są zyski, a jakie straty. Jedno jest pewne, rząd nie wycofa się z e-myta. Czy jednak viaTOOL to był słuszny wybór?
Od dwóch miesięcy żyjemy w erze e-myta. Czy jest lepiej, sprawniej i wygodniej? Przypomnę, że system ruszył z dwudniowym opóźnieniem. Do dziś nie są czynne wszystkie bramownice, a rozliczenia przychodzące do firm są dalekie od ideału.
W prowadzeniu biznesu transportowego potrzebny jest permanentny monitoring przejazdów poszczególnych zestawów przez płatne drogi. Koszty trzeba nadzorować. Ale jak to precyzyjnie robić, skoro na stronie viaTOOL do dziś nie można przefiltrować konkretnych przejazdów, konkretnego zestawu, na konkretnej drodze. A co się stanie, gdy box zostanie aktywowany na bramownicy X, a nie będzie dezaktywowany na bramownicy zjazdowej Y, bo system nie działa lub ktoś ukradł „napęd” do agregatu zasilającego bramkę? Nie od dziś wiadomo, że Kapsch wciąż boryka się z problemami technicznymi.
Rodzi się zatem pytanie, czy wybór akurat tego systemu poboru opłat, czytaj finansowania polskich dróg, był słuszny. Wbrew powszechnie utrwalanej opinii Unia wcale nie narzuciła Polsce systemu opartego na viaBoxach i bramownicach. Można było pozostać przy systemie winietowym, kontrolowanym przez sieć kamer lub wybrać inną drogę (finansowanie budowy dróg z budżetu). Dziś jednak te rozważania mają już jedynie walor czysto akademicki. Decyzje zapadły, zbyt dużo zainwestowano. Ucieczki od systemu viaTOOL nie ma.
Wątpliwości budzi, co zresztą już nieraz wyrażałem, pośpieszny i niechlujny sposób uruchomienia systemu. Dziś nie można jeszcze oszacować bilansu zysków i strat. Mam tylko nadzieję, że w dłuższej perspektywie koszty związane z viaTOOL nie wpłyną na podwyżkę cen towarów w sklepach.
Bolesław Milewski
przewodniczący OZPTD
„Tir przejechał ośmiolatkę” - takie m.in. zdania słyszeli w radiu kierowcy w spotach opłaconych i przygotowanych przez organizatorów kampanii „Tiry na tory”. Czy to jednak nie przesada?
1 października 2011 r. wejdą w życie nowe zasady rejestracji aktywności kierowcy za pomocą tachografu cyfrowego. Zmiany wychodzą naprzeciw oczekiwaniom przewoźników, którzy od dłuższego czasu zgłaszają organom kontrolnym problem poprawnej rejestracji aktywności kierowcy podczas jazdy w korkach, kolejkach na granicy lub w trakcie oczekiwania na wjazd na prom.
Polowanie na Polaków
W Niemczech kryzys najdobitniej odczuwają kierowcy, polscy kierowcy polskich ciężarówek. Państwo niemieckie wszędzie szuka dodatkowych możliwości wpływu pieniędzy do budżetu. Polskie euro jest mile widziane, a wręcz poszukiwane przez niemieckie służby pracujące na drogach.
Pomoc prawna w Niemczech i wielu krajach Unii Europejskiej
