Aktualności

 

Dnia 20 lipca 2010 r. insp. z Oddziału Terenowego Wydziału Inspekcji w Legnicy WITD we Wrocławiu, wspólnie z funkcjonariuszami z KPP Głogów dokonywali kontroli i ważenia pojazdów poruszających się po terenie miasta i Powiatu Głogowskiego.

Czynności kontrolne prowadzono na nowo wybudowanym przez GDDKiA punkcie kontrolnym do ważenia pojazdów, usytuowanym przy drodze krajowej nr 12 przed miejscowością Wilków.

W związku z tym, iż na drogach, na których dokonywane są kontrole, zmniejsza się ruch pojazdów ciężarowych, a wzrasta na innych umożliwiających omijanie punktu kontrolnego, w czynnościach uczestniczyli insp. prowadząc kontrole dynamiczne przy użyciu motocykli. Miały one na celu w uzasadnionych przypadkach wskazujących na przekroczenia dopuszczalnych nacisków osi lub masy pojazdu, doprowadzenie zatrzymanego pojazdu na właściwy punkt kontrolny.

W ramach działań insp. skontrolowali 15 pojazdów, w tym zważyli 7. W wyniku stwierdzonych naruszeń wszczęto wobec przewoźników 6 postępowań adm. Pięć dotyczyło naruszeń ustawy o drogach publicznych, w tym przekroczenia dopuszczalnych nacisków osi, w kilku przypadkach o około 9, a w jednym nawet o 10 ton, co istotnie wpływa na degradację dróg, powstawanie kolein zagrażających bezpieczeństwu wszystkich użytkowników dróg.

Łączna kara za stwierdzone naruszenia dotyczące ustawy o drogach publicznych może wynieść nawet 42 tys. złotych i zasili konta zarządców dróg.

Stan techniczny kontrolowanych pojazdów również budził wiele zastrzeżeń. Zatrzymano 5 dowodów rej. za wycieki płynów eksploatacyjnych, nadmiernie zużyte bieżnik opon nawet z widocznymi na zew. popękanymi stalowymi drutami osnowy, popękane przednie szyby, nieszczelny pneumatyczne układy powietrza, nadmierny luz w układzie kierowniczym pojazdu.

Na kierowców nałożono 5 MKK między innymi za jazdę bez plandeki z materiałem sypkim, naruszenia dotyczące nieprawidłowego użytkowania urządzeń rej. czas pracy kierowców, brak wykresówek w oparciu o które można stwierdzić, czy kierowca jest wypoczęty, czy też nie, brak pełnych danych na wykresówkach dotyczących aktywności kierowcy, co może wskazywać na działania, mające na celu ukrycie faktycznego czasu pracy kierowcy oraz za przeładowanie pojazdu.

Powyższe okoliczności potwierdziły zasadność budowy ww. punktu do ważenia. Pięć na siedem zważonych pojazdów było przeładowanych. Wielkość przekroczenia wynosząca nawet 10 ton na oś pojazdu wskazuje, iż nie były one przypadkowe. Często są świadomą decyzją wynikającą z chęci dużego zysku, bądź wyeliminowania innego przewoźnika. W kilku przypadkach stwierdzono, iż przeładowane pojazdy przewoziły ładunek na budowę dróg, niszczące te, którymi się przemieszczały.

Zastosowany statyczno- dynamiczny rodzaj kontroli przyniósł również pożądany efekt. Właściciel jednego z zatrzymanych pojazdów stwierdził, iż zawsze stara się unikać kontroli insp. TD, stojących na wyznaczonych punktach kontrolnych, jednak tym razem się nie udało, został zatrzymany przez prowadzącego kontrolę dynamiczną motocyklistę. Ten przypadek był jednym z ciekawszych, przedsiębiorca nie tylko wykonywał przewóz pojazdem, którego stan techniczny zagrażał bezpieczeństwu ruchu drogowego, ale przeładowanym i bez uiszczenia opłaty za przejazd po drodze krajowej nr 12, którą się poruszał.